中国人对新鲜事物天生就具有极强的接受力，作为“鸿蒙”系统的首秀，车展观众们对其都表示出极大的兴趣和关注。
    “其实我听不懂什么专业术语，反正从演示过程来看还挺新潮。再说是中华集团出品的东西，相信质量不会太差。”
    “我最感兴趣就是不用安装驱动就可以跟手机、电脑等电子产品互联，甚至还能控制灯泡开关，这非常地神奇。”
    “我受够汽车中控系统跟最新电子产品相比，要落后一到两代的技术差。看来鸿蒙系统可以解决这个问题，至少不再让我感觉花钱买了一辆漂亮的新车，但里面却坐着一位古董老爷爷听不懂我使唤。”
    ……
    从现场观众反馈来看，大家都对“鸿蒙”表现出正面的评价。
    原本还担心“鸿蒙”系统的推广可能需要一些时间和耐心，但没想到国人那么给面子，很快就接受了这个事实。
    以往中华集团在车展公布了全新发动机、新型自动变速器，乃至展示了新能源汽车的核心技术，都无法让丰田、大众、通用这样的传统巨头感到害怕。就算中华集团凭借销量杀到了全球第三位，他们依旧感觉自己还握有技术优势，并不惧怕中国人的进攻。
    但这次“鸿蒙”系统的出现，着实让他们感觉到了迫在眉睫的威胁，因为这是自己都没有掌控的技术。
    汽车以前都是硬件为王，三大件实力决定了车辆的整体表现。但现在伴随互联网的繁荣，汽车软件开始成为新的核心竞争力，而“鸿蒙”就是软件之中的新王者。
    与此同时，伴随中华集团的飞速崛起，以及中国连续三年时间成为全球汽车销量第一市场，便有了“得中国者得天下”之说。
    本来中国贫弱的自主汽车工业水平，决定了其无法跟汽车巨头相竞争，中国市场可以毫不夸张地说是各大国际车企的跑马场和自留地，是自家产品的倾销市场。
    没想到就在这个市场，竟然短短二十年时间不到，诞生出一家新的国际汽车巨头，而且它还一步步展现出惊人的创造力，让所有对手都感觉到威胁来临。
    总之，车展上“鸿蒙”的出现，可谓是石破天惊。
    一是中华集团透露了向智能互联化出行转型的决心，已经在战略上领先全球竞争对手半个身位。
    二是华为公司展示了成熟的4g技术成果，在3g当头的国内，让人对4g牌照不免浮想联翩。
    三是中国创新能力最强大的两个公司携手合作，展示了应用科学领域中国人已经在某些关键节点开始领先全球，拿到了工业4.0的开门钥匙。
    用句通俗易懂的话来比喻，就是地球村班级内平时一个不显山露水的同学突然拿到了最顶尖大学的录取通知书，着实让老师以及全部同学都吓了一大跳。
    这时，大家才会想起这片古老的东方土地曾经诞生“四大发明”这样的伟大成就，当前表现只是中华文明复苏之路途中的一点亮光而已。
    当“鸿蒙”系统公布后，特别是主打开源生态，并不会由中华集团独占，这让许多人都在问，国内其他车企会不会跟进采纳。
    作为自主品牌之中，仅次于中华集团实力的上汽、一汽以及长安汽车，他们在被问及这个问题之时，都表现出含糊其辞的说法。
    要知道“鸿蒙”可是中华集团和华为公司共同研发的系统，从某种意义来说，彼此之间属于竞争对手，采纳推广“鸿蒙”的话，反倒是一种资敌行为。
    但他们也知道“鸿蒙”的优秀之处，一旦采用的话，将会对自己的产品竞争力有极大提升。
    可在当前状况下，从市场角度出发，他们还是更倾向于使用自己研发的车机系统，毕竟不能将命门掌控在他人手中。
    何况，“鸿蒙”到底好用不好用，还得有待市场来检验，具体得看第一批吃螃蟹的人如何评价。
    翘首以盼之中，全新一代“龙的传人”家族设计语言首个作品——中华“唐”正式在五一节上市。要知道作为中国市场suv霸主，每年40万辆以上的销量足以证明“唐”是一款极其成功的产品。现在它的换代，自然引发广大消费者以及各大竞争对手的高度关注。
    跟通常状况下，量产车和概念车大相径庭相比，新一代“唐”几乎原封不动将概念车量产上市，显示出中华集团高超的制造技术和生产能力。
    中国龙的前脸造型让人一看就十分喜欢，加上被炒得火热的“鸿蒙”车载系统，再加上全系标配的l1自动驾驶技术（高配升级为l2级别），让中华“唐”拥有了无以伦比的产品力。
    跟上一代车身相比，龙脸的中华“唐”要大一号，整车长度从4.5米变成了4.8米，由紧凑型suv提升到中大型suv。
    这可是依据中国市场充分调研得出的改进方案，因为中国人就喜欢宽大的汽车，足以将所有出行功能都一网打尽。
    另外新车还将搭配中华集团全新的动力组合——“2.0t+6at”，这套已经初步获得市场认可的黄金搭档。
    造型和配置的提升，自然也带来了价格的变化。
    经过多年的品牌塑造，中华品牌的汽车不再是廉价国产车的代表，拥有了跟合资品牌相媲美的美誉度。因此，从之前主打的性价比路线开始升级，要变为走中高端的品质路线。
    国产车15万元的天花板已经被突破，现在要继续朝着20万元大关迈进。
    新一代“唐”的起售价比上一代要贵上2万，从12.98到20.68万区间，开始向合资品牌靠拢。
    可以毫不夸张地说，新一代的“唐”已经属于高出半级的升级版产品，售价只提升2万的话，依旧是良心价。
    从广大网友的反应来看，他们听到12.98——20.68万的售价区间时，无一不是掌声雷动。
    要知道光是l1级别的自动驾驶功能，合资品牌就需要不止2万的差价，并且他们只在豪华进口车型上可以选配。而新的“唐”却是全系标配，并且售价最高的两款车型进一步提升到了l2级别。
    另外新车还给出了更高级的车身，更强劲的动力，还有更先进车机“鸿蒙”系统。何况，整车设计制造还有全新“青龙”构架的支持，可谓是中华集团技术大成的结晶。
    实际上在内部代号之中，轿车中华“秦”是青龙构架的第一序列产品，但是被托了全球suv热潮东风的第二序列“唐”后来居上，抢到了首发的资格。
    没办法，suv现在大火，在中国市场上比轿车要卖得更好，也更有溢价。
    为了让“龙的传人”全新家族设计语言能一炮而红，由韩皓拍板将suv中华“唐”率先上市。
    产品好不好，值不值，贵不贵，得跟市场上的竞争对手相比才能得出结论。
    卖得最好的三大合资品牌产品途观、crv和rav4，走量车型落地价都在25万元以上，而全新的中华“唐”可以控制在20万之内，甚至低配15万落地的车型都足以让消费者满意。
    因此，售价提升2万依旧无法阻止广大消费者的热情，他们纷纷到4s抢购下订单。
    中华4s店已经许久没有出现这般热火朝天的抢购景象，加价提车重出江湖。当然在中华集团监管之下，加价提车变成了“自愿”购买5000元以上的装饰品名义得以存在。
    刚量产面临产能爬坡，就连中华集团这样的生产大户，由于新一代中华“唐”技术工艺复杂度提升一个层次，前三个月产量从1.5万——2.4万——3.2万辆开始逐步提高，一定程度造成了供应紧缺。
    要知道上市不到一个星期，中华“唐”就收获了3万辆有效订单，一个月后达到了15万辆，这就是中国suv王牌的超强实力。两款售价最高搭载了l2级别自动驾驶的车型，并未成为品牌吉祥物，它们落地价超过了20万元，依旧收获了不少核心消费者的订单。
    因为这是中国品牌首创，其他任何一个合资品牌对手都无法在市面上提供该功能落地。
    这表明中国汽车消费市场开始了升级之旅，许多消费者并不仅满足购买能开走的四个轮工具，而要开始注重更高品质的出行要求。
    而中华“唐”在国内市场也从月销量3万大关更上一层楼，朝着5万辆进军，距离年销量破百万的“神车”头衔仅有一步之遥。
    首批提车的车主，无一不是喜气洋洋将车从4s店开走，刚到加油站加第一箱油就迎来诸多主动围观的热心路人。
    “这车看上去真是高级，怕没有20多万下不来吧？”
    “鸿蒙系统好用不好用，是不是有传说中的厉害？”
    “新车比网络图片要更好看，摸起来质感十足，真看不出来是国产车。”
    ……
    平时车子加了油后不走，后来的车主肯定会不耐烦鸣笛催促，但今天由于全新中华“唐”的存在，让大家都变成了友善和谐的车友会讨论群。甚至还不让车主将“唐”开走，让其停在一旁供大家集体观摩讨论。
    开在马路上，新车频频被旁车围观，这让“唐”的新车主感到了极大心里满足。至少开在马路上，跟合资suv的三大王者相比，并不会觉得逊色，反倒还有高出一头的优越感，毕竟整车可是大上一圈。
    “吱——”
    一不留神，l2级别的自动刹车功能主动启用，避免了一次追尾事故。
    “请主人集中注意力安全驾驶，主动刹车功能紧急开启。”
    鸿蒙系统的ai“小华同学”，自动播报了刚才的紧急状况，并且通过随车记录仪将视频片段保存下来。
    新车在路上，总感觉自己是大街上最靓最帅的一个，结果过于飘飘然注意力不集中差点就交了一血，幸好车子主动帮忙刹车。
    “哟，这功能还真挺高级！”
    多花了大1万块买来的l2级别新功能，没想到一次用上就回了本。要知道追尾的话，维修成本可不菲。
    车主的使用体验就是最好的广告，口碑的传播比任何媒体广告都要有效，这才让中华“唐”朝着月销5万辆起步的目标冲去。