只不过原本以为十拿九稳的行动，却以商业间谍的失踪而告终，得到行动失败的消息的时候，风田广介当场便两眼一黑晕了过去。
    后来的f1大赛，为了报复神盾集团，风田广介亲自给风田车队的经理松井英男打了电话，吩咐他对神盾车队下黑手，无论如何不能让他们获胜。
    结果松井英男的确按照他的吩咐做了，但是最终神盾车队还是获得了冠军，反倒是他的风田车队损失惨重。
    不但赛车损毁，主力赛车手和车队经理双双重伤，还被查出了兴奋剂事件，风田车队陷入了舆论的声讨，风田集团的声誉也因此受到了很大的打击，欧洲、米国等许多地区的汽车销量都有了明显的下跌，因此而造成的经济损失高达十几亿美元。
    风田广介原本想要暗中给神盾车队使个绊子，阻止神盾集团影响力的进一步提升，没想到最后不但没有达到目的，还赔了夫人又折兵！
    车队最强的车手佐藤铃木彻底完了，还把车队和集团给连累的不轻，损失巨大，车队经理也废了，遭受巨大打击的风田车队再也无法继续参加接下来的比赛。
    不光是这个赛季投入的大量资金、资源彻底打了水漂，还迎来了众多广告赞助商的索赔，这对风田集团来说无疑又将是十分沉重的一次打击！
    风田广介差点因此再次犯了心脏病！
    不过这些事情对风田集团的影响毕竟有限，对于规模庞大，财力雄厚的风田集团来说，这些损失使人大但还到不了伤筋动骨的地步。
    但是这一次，情况却完全不同。
    神盾集团似乎完全是冲着他们来的，刀锋直至如今在风田集团的利润份额中，所占比例越来越大的中高端汽车，以相同的价格，更高的性能，将它们完全碾压。
    风田集团虽然规模庞大，资金充裕，一些小的损失并不足撼动这棵大树，但是神盾集团这一次却可以说是釜底抽薪，直接朝着他们的要害攻击，斩断了他们非常重要的利润来源。
    这已经不仅仅是几亿十几亿的问题了，而是高达几百亿的利润被彻底斩断，而且他们面临的危机还不仅仅于此。
    中高端汽车完全卖不出去，全部积压在工厂中，不仅仅无法产生利润，同时成本也无法收回，但是与此同时，员工工资等经营成本仍然还在持续消耗着大量的资金，公司的流动资金很快便会见底，如果不立刻找到应对办法，用不了多久，公司便会倒闭。
    如果不能挺过这次危机，风田集团甚至有可能就此倒下！
    不过风田集团毕竟是老牌的大型汽车公司，面对这种不利的情况，很快便做出了应对。
    既然在高端市场无法和神盾汽车的新车型竞争，那他们干脆就退出高端市场。
    在神盾suv发布的第三天，风田集团旗下所有的中高端车型纷纷降价销售。
    其实，包括霸道在内，风田集团的中高端车型在日的售价不足华夏的一半。
    比如说霸道，日国售价335万日元，折合人民币不到21万，而在华夏的售价却高达50万，哪怕是在华夏生产，不需要额外多交关税的国产霸道，价格也高达43万。
    而事实上，这款车的成本只有10万左右，加上增值税，消费税，以及一些隐形成本，比如说广告费，人工费，还有各种营销费用，正常价格也应该在20万左右。
    而风田集团却硬是靠着成功的营销策略和汽车本身相对不错的质量，生生把价格抬高到了四五十万。
    雷克萨丝品牌旗下的各款车型也是如此，价格虚高的情况非常严重。
    雷克萨丝的各款中高端车型，事实上与风田旗下的低端汽车非常相似。
    它们不仅共享一个框架平台，而且具有相同的电气系统和内部、外部部件，多款车型的核心三大件几乎完全相同，可以说就是换壳车。
    仅仅只是换了个车标和外形、内饰，价格则差了十几万，甚至是几十万。
    而在其他国内外汽车品牌进行各种优惠活动，降价销售的时候，风田集团却反其道而行之，不但没有任何降价，反倒进行几个营销，很多车型需要加价才能买到。
    其中的利润空间究竟有多大，可想而知。
    直到如今，在神盾汽车的巨大威胁之下，风田集团才终于降价了，而且幅度之大，令无数消费者瞠目结舌。
    原本四五十万的霸道，价格降到了20多万，雷克萨丝旗下的中高端车型也全部降价将近一半。
    一夜之间，风田集团所有高端车型几乎全部沦陷，瞬间从高端汽车变成了中端车。
    不过他们的这一招壮士断腕也的确起到了作用，虽然突然如此大幅度的降价，引起了许多老用户的不满，感觉自己当初被宰了，但是还是有很多原本买不起这些高端车型的用户被价格吸引。
    20多万的价格能够买到原本四五十万的高端车，这在很多人看来还是非常值的，至于神盾汽车，好是好，但是最便宜也要50万，本就不在他们的考虑范围之内。
    不得不说，风田集团的降价策略虽然简单，但却十分有效，刚好错开了神盾suv的价格区间，完美的避开了神盾汽车的狙击。
    不过他们付出的代价也是非常巨大的，原本的高额利润被直接打破，如今的价格仅仅只能够保持不亏损罢了。
    但是不管怎样，风田集团总算是从破产的危机中挺了过来，原本已经陷入停滞的销量，再次有了起色，甚至有超过以往的趋势。
    毕竟它们是以原本高端汽车的身份，直接降价进入了中端汽车的行列，对中端车消费者的吸引力还是非常大的。
    若是以往，销量上涨肯定会让风田集团的高层兴奋不已，但是现在，这些价格几乎腰斩的高端车利润已经微乎其微，哪怕销量翻上十倍，也无法弥补他们的巨大损失。