2017年三月一号凤皇财经的总裁对话，邀请了荣车网总裁、未来汽车创始人兼董事长李玢。
    这位创业老司机2000年创立容车，2010年后带领容车赴美上市，容车成为华夏第一家海外上市的汽车互联网公司。
    2014年底，因在自家阳台拍了一张雾霾极为严重的照片，李玢决定再次上路，创办未来汽车，定位国际化智能汽车公司，对标米果的拉斯特。
    去年的时候，一直没有举办发布会的未来汽车，终于伦敦举办了第一场发布会。
    在发布会上，蔚来汽车发布了6台纯电动超级跑车，动力可以达到1360匹，对标法拉利laferrari、迈凯伦p1、保时捷918等老牌超跑。
    一时之间，李玢成了风云人物。
    今年总裁对话节目，特别邀请了这位资本市场的香饽饽。
    一开始的时候，主要谈论李玢的创业的奋斗之路，还有一些经营理念的问题。
    到了后来，主持人就忍不住问到了猫厂。
    “其实，我和猫厂很早就有接触。”李玢并不介意蹭一点猫厂的热度。
    而且，在他的个人访谈里谈论猫厂，只会让人觉得他胸襟宽广。
    “是哪方面的接触呢？”美女主持人顿时来了兴趣。
    “大概是去年年初的时候，我见过猫厂的集团战略副总裁裴潜龙先生……”李玢说道。
    当初的裴潜龙，他其实没怎么放在眼里。
    才一年的功夫~
    “听说裴先生非常的年轻。”女主持人两眼放光。
    “是的，大概三十刚出头吧，那时候是谈共享单车的生意，给我留下了极为深刻的印象，哈哈，非常的难缠。”李玢笑着说道。
    “难缠？为什么用难缠来形容他呢？”他们这个节目一直想做猫厂老板的专访。
    然而这几乎是不可能实现的事情。
    没有谁会把猫厂老板的身份给爆出来。
    最不想爆出来的就是猫厂的竞争对手们，你们想一想啊，一个不务正业的老板都把事业做到这个地步了，万一他演不了戏，专心的做事业——那简直就是一场灾难。
    谁敢爆出这货的真实身份，我们就和谁急。
    “借用一位朋友对裴总的评价吧，大家都说他多智而近妖。”李玢说道。
    “这是评价诸葛亮的话。”
    “对，也不无道理，纵观猫厂的发展，裴总绝对起到了重要而且关键的作用。”李玢既佩服又嫉妒。
    他不是嫉妒裴公公比他聪明。
    而是嫉妒林老板，为什么这样的人不能为他所用。
    他也不明白，为什么这样的人，不自己创业，非要帮别人打江山。
    不用担心资金的问题。
    只要裴潜龙这边决定创业，那边喊一句我要融资，估计一大堆资本跑过来捧着钱等他临幸。
    “那陈小蛮副总裁呢，她似乎是猫厂新能源汽车项目的负责人，您觉得猫厂的新能源汽车有哪些优势，有哪些需要注意的地方呢？”主持人不可能一直八卦裴潜龙。
    作为一个女性，她天生的更希望话题围绕陈小蛮或者施珊珊这样的猫厂女性高管身上。
    而且，陈小蛮和李玢都是新能源汽车这个行业里的。
    和今天的访谈话题契合度更高。
    “陈总在猫厂的职位似乎是行政副总裁，主管内政，不过，最近也开始接管项目，喵车就是她接受的第一个大项目，我和她接触的不多，但是猫厂新能源汽车项目总监刘夏我倒是接触过，算是行业内的资深人士。”
    “看来猫厂确实人才济济。”主持人点头。
    “是的，不过现在的猫厂，我觉得他们最大的优势就是技术方面，我们很难想象猫厂在这一块准备了多长时间，而且他们开局就收购了两个新能源汽车的巨头，他们的技术比米果的拉斯特都要领先一些，这在华夏是没人能比的。”李玢很坦荡。
    贬低对手，只会让你更加的狼狈，抬高对手，输了的话就更加理所当然，可以被原谅了。
    “咱们的未来汽车……”主持人问。
    “未来汽车是比不上的，有一定的差距，我们需要努力的地方还有很多，目前正在谋求向猫厂的电池工厂下订单。”李玢苦笑这说道。
    拿他们计划今年上市的车型es8来说。
    es8是一部全尺寸7座suv，高功率电动四驱，空气悬挂，这是为家庭郊游或自驾游准备的配置。
    动力方面搭载前后双电机和四驱系统，最大输出功率达到了650马力，综合峰值扭矩为840牛米，百公里加速仅为4.4秒，匹配一套70kwh液冷恒温电池组。
    这些对于普通人来说都不重要。
    关键在于60公里小时等速工况下，最大续航里程超过500公里，综合工况续航里程为355公里。
    比起猫厂的要差一大截。
    根据未来汽车自己的实测，在120kmh的等速续航里程测试中，es8的续航里程为226公里。
    如果是一家人带着行李，坐满人，甚至都达不到200公里。
    和宣称的355公里差距甚远。
    真是的高档suv的心，市内代步车的命。
    猫厂在同等条件下，据说是稳妥妥的能达到四百公里以上——如果不是吹牛的话，这个差距未来汽车累掉蛋都赶不上去。
    而猫厂快冲三十分钟能够达到的80%电量，未来汽车需要至少一个小时，慢充的话要三到四个小时。
    又是一个让人尴尬的差距。
    这其实都不算什么。
    更尴尬的是售价，首批es8“创始版”车型定价为54.8万元，按照2017年的补贴标准在首都购买，需要47.54万元，主要面向未来汽车相关创始人和“朋友们”，仅发售1万辆，目前已经被预定完毕。
    基准版es8车型售价44.8万元，按照2017年的补贴标准在首都购买，需要37.54万元。
    猫厂的suv是三十万，是补贴前的价格。
    更低的价格，更长的续航和充电速度，使得未来汽车前不久陷入了空前的窘迫。
    创始版那一万辆还好，都是朋友或者投资人。
    他们无论如何都不会退订。
    可是基准版的这些预定客户，掀起了退订狂潮。
    约有17%的客户选择了退订。
    未来汽车临时宣布调低售价，才稳住了剩下的客户。
    李玢没办法不坦诚彼此的差距，要不然，坐在这里的他铁定会被人当成小丑看待。