“已经差不多了，基本的研发工作已经结束，还剩一些小问题需要改进。”
    “后年上市的雷克萨斯车型上，就会首次搭载我们的8at自动变速箱。”
    “怎么啦？”
    “是有哪个客户也想要搭载我们的8at吗？”
    中泽浩之作为爱信的研发统括，直接负责所有的变速箱项目的研发协调工作。
    作为爱信今后最重要的一个项目，8at的研发更是他亲自在跟踪。
    “爱信华夏分公司那边今天上午汇报了一个消息，我觉得有必要引起重视。”
    虽然奥村觉得这个消息有点不靠谱，但还是觉得有必要跟中村说一下。
    “什么消息？”
    “我怎么觉得你有点忧心忡忡的样子？”
    中泽放下了手中的活，准备跟奥村好好的聊一聊。
    “华夏的南山集团，你应该很熟悉了吧？”
    “当然！南山变速箱是爱信最大的竞争对手！”
    “南山集团今年成立了一下汽车公司，叫做星辰汽车，传闻他们的第一款车型将会搭载8at自动变速箱。”
    “并且很可能会比我们的8at更早的推向市场，这无疑会给我们的8at发展带来非常大的变数。”
    奥村这么一说，中泽的面色立马就变得肃穆起来。
    要是别的华夏企业说自己能够比爱信更早的搞出8at出来，他压根理会都不想理会。
    但是涉及到南山的话，他觉得事情就要慎重一点了。
    没办法，爱信在南山手中吃过太多亏了。
    “这个消息准确吗？”
    “我也不知道，但是据说星辰汽车的定位是高端豪华车型，那么对方使用8at的可能性就非常大。”
    “有没有办法获得更加准确的消息？”
    “华夏分公司那边已经在努力了，不过需要一些时间！”
    奥村也是觉得很憋屈。
    什么时候爱信居然要担心一家华夏公司会不会威胁自己了？
    “这个事情，我觉得华夏分公司那边需要不惜一切代价去搞清楚，要不然将来很可能会陷入到被动之中。”
    “我知道，不过我想再确认一点，相比于6at变速器，我们的8at变速器可真的可以在增加车辆动力的同时，还能降低车辆的油耗吗？”
    奥村这么一问，中泽就有点不舒服了。
    怎么着？
    你们营业对我们研发没有信心吗？
    “8at变速器和6at变速器之间的本质差别便是档位数量和齿轮传动比的范围，8at变速器齿轮传动比的范围更宽，低档位对应的齿轮传动比更大，高档位对应的齿轮传动比更小。”
    “所以，匹配8at变速器的车辆，低档位行驶时的扭矩增倍效果更好，车辆的动力更强，而高档位行驶时的发动机转速更低，发动机的工作效率更高，对应车辆的油耗也就更经济。”
    虽然心中不舒服，不过中泽还是给奥村解释了一下。
    “研发这边能不能帮忙准备几张更加有说服力的ppt，我们好尽快的跟各个潜在的客户进行推广。”
    “我觉得有必要趁着南山8at还没有正式的推出来之前，锁定一些客户的订单。”
    在8at自动变速箱的开发上面，奥村相信爱信肯定是走在南山前面的。
    各个汽车巨头应该也是更加相信爱信的实力。
    除非南山8at正式的推向了市场，给各个客户提交了样机。
    但是现在南山8at都还只是在传闻之中，官方的什么消息都没有。
    所以他想要抓住这个机会，先占据先机。
    “给我一周时间，我安排人把8at的优势给整理出来！”
    第274章 只要工具人够多，新车就可以够牛
    如何在网上把话题热度给持续下去，曹阳绝对是比谁都更加有话语权。
    星辰汽车想要走高端路线，肯定是需要各种各样的曝光。
    所以隔三差五的搞点自家的新闻出去，没有什么坏处。
    不管是星辰1号对标宝马730，还是变速箱准备使用8at，这些消息虽然不全是曹阳主动放出去的。
    但是网上曝光之后，他却是没有安排人去压制。
    甚至汽车之家还会跟风的曝光更进一步的一些消息。
    这么一来，星辰汽车算是被不少网友给记住了。
    不过，曹阳自己这段时间却是非常忙碌。
    公司招募了一堆的工具人，在星辰1号的开发工作上面，自然也要出点成绩出来。
    动力总成、底盘、车身、内装、外装、电子电器等几个设计部门，曹阳都是亲自参与了一部分的零件开发。
    “曹总，新车如果一定要用空气悬架，那么前副车架最好就是使用双叉臂式结构，后副车架选用五连杆独立悬架。”
    “这种情况下，才能适应空气悬架的需要。”
    “否则像是麦弗逊结构，由于弹簧减振支柱与转向节为刚性连接，前悬架弹簧长度的变化会直接导致前轮外倾角随之改变。”
    “又因为下臂划出的轨迹是一个圆弧，前轮倾角随弹簧长度的变化是非线性的。”
    “由于前悬架所常用的弹簧减振一体结构，在麦弗逊结构中需弹簧负担一部分侧向应力，这对于娇贵的空气弹簧增加了可靠性隐患。”
    “而在弹簧减振器仅承担纵向力的双叉臂结构中，空气弹簧的处境自然会好得多。”
    “并且由于有上下叉臂的存在，且叉臂与转向节为活动连接，前轮倾角的变化依然更线性可控，通常幅度也更小。”
    荀启作为底盘部的部长，专业素养是毋庸置疑的。
    你让他创新性的去开发一个零件，他可能不一定做的非常好。
    但是按部就班的工作，或者说明一些理论的话，那绝对没有任何问题。
    曹阳给星辰1号的悬架只是定了一个前后都必须独立悬架的要求，但却是要求使用空气弹簧。
    所以荀启需要给曹阳说明一下底盘整体设计的逻辑。
    之前各个零件的技术要求已经根据行业的要求进行了初版的设定，现在就要开始落实到具体的每一个零件上了。
    原本大家觉得设定每个零件的要求已经是很难的事情了。
    但是现在开始设计零件的时候，却是发现还有许多更难的事情在后面等着呢。
    整个华夏，现在还没有任何一家厂家具备空气弹簧的生产实力，曹阳又不想从国外进口，被人宰一刀，这么一来，底盘部这边荀启的压力就大了。
    “空气弹簧赋予了车身高度、离地间隙和弹簧刚度的可调节特性。”
    “同时可以寻求更优秀的刚度曲线、滤振表现等等。”
    “通过改变气囊内的空气量，可以实现车身高度的升降可调。”
    “这对星辰1号的豪华感来说，是非常重要的事情。”
    “既然要使用空气弹簧，就必须配备前双叉臂独立悬架，后五连杆独立悬架，那就按照这个方向去设计。”
    “这两种悬架，虽然不是市场上主流的车型使用的，但是宝马、奔驰他们还是有不少车型选择了类似的结构。”
    “底盘部就按照宝马730的结构来先设计，后面再有针对性的进行调教。”
    “至于空气弹簧，我直接带几个设计师一起去开发。”
    有些零件怎么设计，曹阳不会去干涉。
    但是一些关键的零件，关系到了整个车型的商品性，那是一定要上的。
    空气弹簧就是其中的一点。
    “相比普通钢制弹簧，空气弹簧不存在机械摩擦导致的噪声，空气自振频率不随载荷增加而变化的特性，对于提高nvh表现也更加友好。”
    “如果星辰1号真的要搭载空气弹簧，对提高车型的豪华感来说，确实是很有好处。”
    “曹总，您放心，前后独立悬架方面，我一定不掉链子。”
    荀启看到曹阳把最难的空气弹簧开发工作揽过去了，自然要赶紧出来表态。
    要不然什么工作都做不好，要你干什么？
    “悬架的开发，相关参数的调整非常的关键，如果其中碰到什么问题，及时的上报。”
    招募了那么多的工具人，活肯定是要安排下去的。
    大家把第一版本的零件开发出来，曹阳再提出一些改进意见的话，就正常很多了。
    要不然什么东西都是曹阳自己拿出图纸出来，不现实不说，也显得很奇怪。
    ……
    “曹总，从软件模拟的数据来看，这个空调系统的制冷效果比电装和法雷奥的类似产品相比，要强了至少两成，跟京滨的空调比起来，更是强了一半。”
    “我觉得完全可以按照这个图纸，让南山汽车零部件那边开始进行样件的试作了。”
    星辰汽车内装部，彭长宜对着电脑，给站在自己身后的曹阳说明空调系统的设计方案。
    虽然各个车企在宣传自己的车型的时候，很少会拿空调说事。
    但是开过车的都知道，如果大热天的时候空调制冷效果不好的话，那是非常让人不爽的。
    像是羊城本田的雅阁，虽然消费者对它的评价很高，觉得外观和配置都跟国际市场接轨了。
    但是在空调的制冷效果方面，汽车之家的论坛上面却是有非常多的吐槽。
    另外一个跟制冷效果相提并论的就是噪音了。